- Seulement 37 % des voitures neuves sont équipées d'un frein de stationnement manuel
- Une étude de CarGurus révèle qu'un peu plus d'un tiers des voitures neuves sont équipées d'un frein à main traditionnel
- Seuls deux grands constructeurs proposent un frein de stationnement à commande manuelle sur toute la gamme de modèles
- Les constructeurs haut de gamme tels qu'Audi, Jaguar et Land Rover ont abandonné les freins à main au profit de systèmes électroniques
Selon une étude de CarGurus, le frein à main traditionnel arrive en fin de vie, les constructeurs automobiles l'abandonnant au profit des freins de stationnement électroniques.
Le marché automobile en ligne créé par le fondateur de TripAdvisor, Langley Steinert, a constaté que seulement 37 % des voitures neuves en vente au Royaume-Uni aujourd'hui sont équipées d'un frein à main manuel.
Seuls deux constructeurs automobiles majeurs, Dacia et Suzuki, proposent un frein à main standard sur chaque modèle de la gamme, la majorité des constructeurs automobiles ne proposant cette pièce que sur des voitures plus sportives ou des superminis moins chères.
De nombreux constructeurs automobiles haut de gamme ont complètement supprimé cette pièce et l'ont remplacée par un frein de stationnement électronique, tandis que certains utilisent un frein de stationnement à commande au pied.
L'enquête de CarGurus a révélé qu'Audi, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes et Porsche ne proposent plus aucun modèle équipé d'un frein à main traditionnel.
À quoi sert le frein à main ?
Le frein de stationnement manuel traditionnel et le frein de stationnement électronique ont tous deux la même fonction : maintenir le véhicule à l'arrêt.
Comment fonctionne le frein de stationnement électronique
Le frein de stationnement électronique est actionné par un interrupteur qui remplace le levier mécanique traditionnel. Cet interrupteur active deux petits moteurs qui enclenchent les freins arrière, produisant un vrombissement.
Les avantages
Considéré comme un équipement de luxe, le frein de stationnement électronique requiert moins d'effort physique, maintient la voiture plus fermement et ne nécessite pas de réglage comme un levier traditionnel. La plupart des freins à main électroniques se désengagent automatiquement au démarrage et offrent souvent une fonction d'assistance au démarrage en côte, un avantage supplémentaire en matière de sécurité. Ce commutateur permet de désencombrer l'habitacle en occupant moins d'espace intérieur qu'un levier encombrant sur la console centrale.
Frein de stationnement à commande manuelle
Le frein à main à levier peut paraître beaucoup plus basique que son équivalent électronique, mais pour certains conducteurs, c'est précisément cette simplicité qui fait tout son charme. D'autres, quant à eux, apprécient simplement l'interaction mécanique qu'il offre, et un frein à main manuel devrait au moins évoquer des souvenirs d'apprentissage d'un démarrage en côte réussi.
S'exprimant sur la recherche, Chris Knapman, rédacteur en chef de CarGurus UK, a déclaré : « C'est officiel, la mort du frein à main arrive alors que les fabricants passent en grand nombre aux freins de stationnement électroniques.
« Dans les prochaines années, nous prévoyons que le nombre de voitures équipées de freins à main traditionnels continuera de diminuer, et que ces équipements ne seront probablement disponibles que sur quelques modèles de niche. Bien sûr, les avantages sont indéniables, mais à mesure que les dernières technologies se répandent progressivement chez les constructeurs, de nombreux nouveaux conducteurs pourraient ne jamais découvrir l'une des fonctionnalités automobiles les plus familières. La tentation de tenter des virages extravagants avec le frein à main sera bientôt révolue ! »
CarGurus possède l'audience qui connaît la croissance la plus rapide parmi les grands sites d'achat automobile au Royaume-Uni*.
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