Aena a annoncé son projet de démolition de l'ancien terminal de l'aéroport Miguel Hernández d'Alicante-Elche afin d'agrandir la zone d'embarquement, dans le cadre d'un projet de développement de 20 millions d'euros. La conception de ce projet a fait l'objet d'un appel d'offres d'un montant de 19,875,000 2027 2031 euros, et la proposition sera intégrée au Document de réglementation aéroportuaire (DORA) III pour la période XNUMX-XNUMX.
Cette expansion représente un investissement majeur dans l’infrastructure de l’aéroport, mais le calendrier et la portée du projet dépendent de plusieurs facteurs critiques.
Le processus exige qu'Aena approuve un nouveau plan directeur, qui doit inclure l'investissement initial pour l'expansion d'ici 2027. Le plan directeur sert de base à la planification de l'entreprise publique, et le fait de ne pas inclure le projet dans cette feuille de route signifierait retarder l'investissement de cinq ans supplémentaires.
De plus, le projet doit passer de nombreuses évaluations environnementales, qui impliquent des périodes de consultation pour recueillir les contributions du public, les objections et les résolutions – des étapes qui peuvent considérablement retarder les progrès.
Par ailleurs, Aena doit consulter les compagnies aériennes et les organismes de réglementation, tels que la Commission nationale des marchés et de la concurrence et la Direction générale de l'aviation civile, concernant les investissements liés aux terminaux. Les plans proposés seront également examinés par le Comité de coordination aéroportuaire, composé de représentants de la Generalitat Valenciana, des administrations locales et nationales, ainsi que des principaux acteurs économiques et sociaux.
S'ils sont approuvés, les plans seront ensuite intégrés à la stratégie d'investissement globale d'Aena. Compte tenu de la complexité de ces processus, le cahier des charges du projet prévoit jusqu'à 60 mois, soit cinq ans, de travaux préparatoires. Par conséquent, il est peu probable que les travaux de construction soient lancés avant 2030, à moins que l'entreprise retenue ne propose un calendrier accéléré.
L'annonce a suscité des réactions mitigées au sein de la sphère politique. Pilar Bernabé, déléguée du gouvernement de la Communauté valencienne, a défendu l'agrandissement, affirmant qu'il concrétisait l'engagement de l'Espagne envers Alicante. Elle a souligné que le projet augmenterait la capacité de transport de passagers, créerait des emplois et améliorerait la connectivité dans la région.
Cependant, des figures de l'opposition ont exprimé des réserves et critiqué le projet pour ses lacunes perçues. Marián Cano, ministre du Tourisme, a qualifié la proposition de « bonne nouvelle », mais a réitéré la nécessité d'une deuxième piste à l'aéroport d'Alicante-Elche. Elle a souligné qu'El Altet demeure le seul grand aéroport européen à ne pas être desservi par le train, soulignant ainsi la nécessité d'améliorer les infrastructures.
De même, le maire d'Alicante, Luis Barcala, a qualifié la mesure d'« insuffisante » et s'est demandé si l'agrandissement de la zone d'embarquement répondait adéquatement aux besoins croissants de l'aéroport et de la région. Il a exhorté le ministre des Transports, Óscar Puente, à expliquer pourquoi le projet actuel est prioritaire par rapport à la construction d'une deuxième piste.
Toni Pérez, président du Conseil provincial et chef du Parti populaire d'Alicante, a adopté une position plus ferme, affirmant que la province avait besoin d'investissements plus importants plutôt que de « patchs » pour pallier le sous-financement systémique du gouvernement central. M. Pérez a exigé un traitement équitable et des investissements plus importants pour Alicante, qui, selon lui, a longtemps été négligée dans les priorités de financement nationales.
Bien que la proposition d'agrandissement marque un pas en avant pour l'aéroport, les débats en cours sur la pertinence et le calendrier du projet reflètent des préoccupations plus larges concernant les besoins en infrastructures de la région.
