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Il a annoncé des avions pour démolir le terminal antique de l'aéroport d'Alicante-Elche Miguel Hernández pour agrandir la zone d'embarquement dans le cadre d'un projet de développement de 20 millions d'euros. La rédaction de ce projet a pu être autorisée pour 19.875.000 euros, et la proposition sera incluse dans le Document Régulateur des Aéroports (DORA) III pour la période de 2027 à 2031.
Cette expansion représente une grande inversion de l’infrastructure aéroportuaire, mais le chronogramme et la portée du projet dépendent de divers facteurs critiques.
Le processus exige qu'Aena élabore un nouveau plan maestro, qui doit inclure l'inversion initiale pour l'expansion avant 2027. Le plan maestro sert de base à la planification de l'entreprise publique, et n'inclut pas le projet à cette heure-ci de route qui signifierait reprendre l'inversion d'autres cinq années.
De plus, le projet doit être effectué par de nombreuses révisions du milieu ambiant, qui incluent des périodes de consultation pour la participation publique, des objections et des résolutions, des étapes qui peuvent ralentir considérablement le progrès.
Par ailleurs, Aena doit consulter les compagnies aériennes et les organismes de réglementation de la Commission nationale des marchés, de la compétence et de la Direction générale de l'aviation civile en ce qui concerne les inversions liées au terminal. Les avions proposés seront également révisés par le Comité de coordination aéroportuaire, qui comprend des représentants de la Generalitat Valenciana, des administrations locales et nationales, et des acteurs clés économiques et sociaux.
Si cela se produit, les avions s'intégreront dans la stratégie générale d'inversion d'Aena. Compte tenu de la complexité de ce processus, les spécifications du projet ont duré jusqu'à 60 mois, soit cinq ans, de travail préparatoire. En conséquence, il est peu probable que la construction soit légitime avant 2030, à moins que l’entreprise ganadora propose un chronogramme accéléré.
L’annonce a provoqué des réactions mixtes dans l’environnement politique. Pilar Bernabé, déléguée du Gouvernement de la Communauté Valencienne, a défendu l'expansion comme un complément du compromis d'Espagne avec Alicante. Bernabé a déterminé que le projet augmenterait la capacité des passagers, générerait des emplois et améliorerait la connectivité dans la région.
Sans embargo, les figures de l’opposition expriment des réserves et critiquent le plan en raison de leurs défauts présumés. Marián Cano, le ministère du Tourisme, a qualifié la proposition de « nouvelle positive » mais a réitéré la nécessité d'une deuxième route à l'aéroport d'Alicante-Elche. Il semble qu'El Altet soit le seul grand aéroport européen à se connecter au réseau ferroviaire, ce qui lui confère une nécessité accrue d'améliorer l'infrastructure.
De manière similaire, l'alcalde d'Alicante, Luis Barcala, a décrit la mesure comme «insuffisante» et s'est demandé si l'expansion de la zone d'embarquement s'approchait adéquatement des exigences de l'aéroport et de la région. Instó al Ministro de Transportes, Óscar Puente, a expliqué pourquoi le plan actuel est prioritaire sur la construction d'une deuxième piste.
Toni Pérez, président de la Députation provinciale et chef du Parti populaire d'Alicante, a adopté une position plus dure, argumentant que la province a besoin d'inversions plus significatives au lieu de « parches » pour surmonter le problème du système de financement de la part du gouvernement central. Pérez a connu un travail irrégulier et une inversion majeure pour Alicante, qui, selon lui, a été négligé pendant une grande partie de son temps dans les priorités nationales de financement.
Si bien que la proposition d'expansion marque une avance pour l'aéroport, les débats en cours sur l'adéquation et le moment du projet reflètent les préoccupations les plus importantes sur les nécessités d'infrastructure de la région.
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